GMC CKW353 cargo "baché" cabine torpédo, nom de baptème "THANN"

Historique : 
Le GMC CCKW est un camion dont la silhouette et l'histoire représentent l'une des références pour le transport militaire de la seconde guerre mondiale. En effet, c'est un symbole de la Libération, comme la Jeep et le Dodge. Ce véhicule 6X6, décliné en de nombreuses variantes, à cabine ouverte ou fermée, à châssis long ou court, a été employé dans de nombreuses armées du monde. Dans le milieu civil, après-guerre, il a largement participé à la reconstruction de la France et de l'Europe en servant dans des sociétés de travaux publics, de dépannage, ou dans l'agriculture. 
La production du GMC CCKW commence en 1941 dans les usines de Yellow Truck qui est à l'époque une filiale de General Motors. Le CCKW 353 était directement issu des modèles civils alors en circulation. Dès les premières livraisons, le CCKW donnera entière satisfaction et lorsque sa production s'arrêtera en 1945, 562 750 GMC 6X6 de 2 1/2 Ton auront été construits. La version la plus courante est le CCKW 353 cargo sans treuil dont la production atteint le chiffre de 231 352 exemplaires. 
Portant le surnom de " Jimmy ", le GMC a été l'une des clefs de la réussite du transport de la logistique alliée à travers le monde. Le GMC CCKW existe en 2 déclinaisons : le CCKW 353 dit châssis long et le CCKW 352 dit châssis court. Les deux modèles pouvant être équipés indifféremment d'une cabine bâchée ou tôlée, d'un treuil Gar Wood dans le parechoc avant, d'un plateau à ridelles en bois ou en métal de type Budd, de ponts moteur Split (construit par Timken) ou Banjo (construit par General Motors). 

History: 
The GMC CCKW's silhouette is widely recognized and its history makes it one of the symbols of the French Liberation alongside the Jeep Willys and the Dodge WC51. This 6x6 vehicle was declined in numerous versions - open-cab or enclosed-cab, short wheel base or long chassis - and was used by many armies around the world. After the war, the CCKW largely contributed to the reconstruction of France and Europe as it served on construction sites, as tow-trucks or even in farms. 
The GMC CCKW's production began in 1941 at Yellow Truck's factory which was GMC's subsidiary branch. The CCKW is directly derived from the civilian models in circulation at the time. 
As soon as it rolled off the production line, the CCKW proved to be a very efficient machine. When production ceased in 1945, 562.750 2 1/2 t GMC 6x6s had been produced. The most common version is the CCKW 353 cargo (without the winch). Its production reached 231 352 units. 
Nicknamed "Jimmy", this vehicle played a key role in the success of Ally transport and logistics. 
The GMC CCKW exists in two versions: the long 353 CCKW model, and the short 352 CCKW model. Both vehicles could be equipped with a canvas or sheet-metal cabin, a Gar Wood winch integrated to the front bumper, a wood or metal flatbed, Split axles (built by Timken) or Banjo axles (built by GM). 

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Spécifications techniques

 

• Motorisation : GMC 270, 6 cyl., I-I-W-F, 4 417 cc, 104 ch. à 2 750 tr/min

• Vitesse maximale : 72 km/h

• Autonomie : 385 km

• Masse : 5,3 tonnes (plus 2,5 tonnes de capacité d'emport)

• Longueur : 6,51 m (6, 79 m avec treuil)

• Hauteur : 2,80 m

• Largeur : 2,24 m

• Blindage : Aucun

 

Provenance : ERM d'Orléans, cédé à l'AFCVM le 29/01/1979