Historique : 
Le GMC CCKW est un camion dont la silhouette et l'histoire représentent l'une des références pour le transport militaire de la seconde guerre mondiale. En effet, c'est un symbole de la Libération, comme la Jeep et le Dodge. Ce véhicule 6X6, décliné en de nombreuses variantes, à cabine ouverte ou fermée, à châssis long ou court, a été employé dans de nombreuses armées du monde. Dans le milieu civil, après-guerre, il a largement participé à la reconstruction de la France et de l'Europe en servant dans des sociétés de travaux publics, de dépannage, ou dans l'agriculture. 
La production du GMC CCKW commence en 1941 dans les usines de Yellow Truck qui est à l'époque une filiale de General Motors. Le CCKW 353 était directement issu des modèles civils alors en circulation. Dès les premières livraisons, le CCKW donnera entière satisfaction et lorsque sa production s'arrêtera en 1945, 562 750 GMC 6X6 de 2 1/2 Ton auront été construits. La version la plus courante est le CCKW 353 cargo sans treuil dont la production atteint le chiffre de 231 352 exemplaires. 
Portant le surnom de " Jimmy ", le GMC a été l'une des clefs de la réussite du transport de la logistique alliée à travers le monde. Le GMC CCKW existe en 2 déclinaisons : le CCKW 353 dit châssis long et le CCKW 352 dit châssis court. Les deux modèles pouvant être équipés indifféremment d'une cabine bâchée ou tôlée, d'un treuil Gar Wood dans le parechoc avant, d'un plateau à ridelles en bois ou en métal de type Budd, de ponts moteur Split (construit par Timken) ou Banjo (construit par General Motors). 

History: 
The GMC CCKW's silhouette is widely recognized and its history makes it one of the symbols of the French Liberation alongside the Jeep Willys and the Dodge WC51. This 6x6 vehicle was declined in numerous versions - open-cab or enclosed-cab, short wheel base or long chassis - and was used by many armies around the world. After the war, the CCKW largely contributed to the reconstruction of France and Europe as it served on construction sites, as tow-trucks or even in farms. 
The GMC CCKW's production began in 1941 at Yellow Truck's factory which was GMC's subsidiary branch. The CCKW is directly derived from the civilian models in circulation at the time. 
As soon as it rolled off the production line, the CCKW proved to be a very efficient machine. When production ceased in 1945, 562.750 2 1/2 t GMC 6x6s had been produced. The most common version is the CCKW 353 cargo (without the winch). Its production reached 231 352 units. 
Nicknamed "Jimmy", this vehicle played a key role in the success of Ally transport and logistics. 
The GMC CCKW exists in two versions: the long 353 CCKW model, and the short 352 CCKW model. Both vehicles could be equipped with a canvas or sheet-metal cabin, a Gar Wood winch integrated to the front bumper, a wood or metal flatbed, Split axles (built by Timken) or Banjo axles (built by GM). 

Spécifications techniques  GMC SHELTER radio  modèle CKW 353

• Motorisation : GMC 270, 6 cyl., I-I-W-F, 4 417 cc, 104 ch. à 2 750 tr/min

• Vitesse maximale : 72 km/h

• Autonomie : 385 km

• Masse : 5,3 tonnes (plus 2,5 tonnes de capacité d'emport)

• Longueur : 6,51 m (6, 79 m avec treuil)

• Hauteur : 2,80 m

• Largeur : 2,24 m

• Blindage : Aucun

Ce GMC est la propriété de l'AFCVM depuis 2004. Nous en avons hérité, selon les dernières volontés de son ancien propriétaire membre AFCVM, notre regretté camarade Pierre THAUVOYE, collectionneur Belge, décédé la même année. ( voir la rubrique "jardin des disparus" )

Le GMC a été utilisé dans sa version bachée jusqu'en 2012, année où nous avons acquis une caisse SHELTER vide, que nous avons rééquipé entièrement et règlementairement.

Monté sur un camion GMC, comme ici, ou posé sur le sol, l'ensemble radio SCR399, puissant et autonome, permettait d'assurer des liaisons à grandes distances ( 160 km ) avec la plupart des troupes terrestres et aériennes. Il ne nécessitait pour sa mise en oeuvre que seulement deux opérateurs. L'ensemble des opérations se fait de l'intérieur, les portes devant être impérativement fermées pour préserver la qualité et la confidentialité des transmissions. Pour le confort des opérateurs, l'intérieur est aéré ou chauffé selon la saison et la banquette et ses coussins en moleskine, peut être utilisée comme couchette lors des longues permanences radio. Tous les éléments peuvent être rapidement démontés pour utilisation à terre comme poste de campagne. L'alimentation se fait par un groupe électrogène PE 95 utilisant un moteur à essence de Jeep pourvu d'un cable d'alimentation de 30 mètres, des blocs batterie permettant une veille restreinte lors de son arrêt.

En roulant, une liaison est possible avec le chauffeur, celle-ci étant assurée par un tube acoustique reliant les deux éléments.

Cet ensemble plein d'astuces et très fonctionnel, a continué de servir de longues années après la fin de la deuxième guerre mondiale.

1. TYPE
   Emetteur-récepteur.
   
   
2. POIDS
   2970 kg
   Emetteur BC 610 : 215 kg
   Coffre CH-120-A avec récepteur BC 342 et speech amplifier BC 614 : 130 kg
   Coffre CH-121-A avec récepteur BC 312 : 70 kg
   
   
3. MODE DE MISE EN OEUVRE
   Sur véhicule : SCR 399 A, poste installé dans un shelter HO 17 A sur camion 2 1/2 T avec remorque K 52 pour groupe électrogène PE 95.
   Au sol et en salle comme station fixe : SCR 499 A.
   
   
4. MODULATION
   Modulation d'amplitude (AM).
   
   
5. SYSTEMES DE TRAVAIL
   Radiotélégraphie pure (CW A1) Radiotéléphonie (Rtf A3).
   
   
6. FREQUENCES
   a. Gammes
   (1) Récepteur de 1,5 à 18 MHz en 6 gammes 1500 kHz à 3000 kHz 3000 kHz à 5000 kHz 5000 kHz à 8000 kHz 8000 kHz à 11000 kHz 11000 kHz à 14000 kHz 14000 kHz à 18000 kHz
   (2) Emetteur : 2 à 18 MHz en une gamme continue ou par 72 cristaux donnant une série de fréquences fixes.
   b. Nombre de fréquences préréglables
   Aucune.
   c. Nombre total de fréquences utilisables
   Variation continue entre 2 et 18 MHz ou 72 cristaux.
   
   
7. ANTENNES
   a. Antenne verticale
   Le poste est équipé de trois antennes verticales :
   (1) une antenne verticale pour l'émetteur, composée de 5 sections d'antenne (MS 49 à MS 53) ayant une longueur totale de 4,50 m. Elle peut être allongée en y ajoutant 2 sections d'antenne MS 54.
   (2) deux antennes verticales (une par récepteur), composées de 3 sections d'antenne (MS 51 à MS 53), ayant une longueur totale de 2,70m.
   b. Antenne horizontale
   En fil, de 7,60 m à 30 m (25 à 100 pieds), utilisée lorsque le poste est en stationnement.
   c. Antenne doublet
   Antenne directionnelle utilisée pour les liaisons à longue distance.
   
   
8. PORTEE
   Varie suivant la fréquence et les conditions atmosphériques. Avec l'antenne verticale de 4,50 m
   A3 : 160 km
   A1 : 400 km
   L'antenne doublet est utilisée pour les liaisons à grande distance (onde ionosphérique).
   
   
9. PUISSANCE DE SORTIE
   De 2 à 8 MHz la puissance dans l'antenne est de :
   400 W en A1
   300 W en A3
   La puissance de sortie diminue au fur et à mesure que l'on monte en fréquence.
   Vers 18 MHz on constate une diminution de puissance de un tiers.
   
   
10. ALIMENTATION
    a. L'alimentation normale de l'appareil est assurée par un groupe électrogène PE 95 de 5 kVA, fournissant des tensions alternatives de 115V, 69 Hz.
    L'excitatrice de l'alternateur sert de plus à recharger l'accumulateur de 12 V qui se trouve sur le PE 95.
    Le groupe électrogène étant tracté par le véhicule transportant le poste, celui-ci peut fonctionner pendant les déplacements.
    b. Le courant alternatif fourni par le PE 95 sert à l'alimentation de l'émetteur BC 610, du récepteur BC 342, du speech amplifier BC614, du redresseur RA 63, au chauffage et à la ventilation.
    c. Deux batteries d'accumulateurs de 175 AH font partie de l'équipement ; l'une se trouve sur le groupe, l'autre près du poste, dans la cabine.
    d. Lorsque le poste est utilisé comme poste fixe, le secteur 110 V 50 Hz peut servir à l'alimentation du poste.
    
    
11. CONSOMMATION
    30 A maximum sous 115 V alternatifs.
    Un disjoncteur de protection de 50 A se trouve dans la boîte de jonction JB 70 A.
    
    
12. COMMANDE A DISTANCE
    La commande se compose d'un téléphone EE 8 et d'une boîte de jonction JB 60 A, avec manipulateur, reliés à la boîte JB 70 par ligne bifilaire (Distance maximum : 1600 m).
    Un téléphone EE 8 placé au poste permet la liaison téléphonique entre le poste et le remote.
    
    
13. EMPLOI TACTIQUE
    Ce poste était employé par les unités TTr pour réaliser les liaisons à l'échelon Corps.
    Il fut remplacé par le poste T 400
    Il était aussi utilisé pour réaliser des liaisons à grande distance au sein des unités FDI (Forces de l'Intérieur).

1. COMPOSITION

   a. Un émetteur BC 610
   b. Un coupleur d'antenne BC 939 A
   c. Un coffre CH-120 A contenant :

   - un récepteur BC 342
   - une boîte de jonction JB 70 A
   - un speech amplifier BC 614 (amplificateur BF pour l'émetteur)
   - un téléphone EE 8
   - un haut-parleur
   - des compartiments contenant les téléphones et microphones
   - du matériel de rechange un manipulateur une base d'antenne

d. Un coffre CH 121 A contenant :

e. Un accumulateur de 175 AH.

f. Un coffre armoire contenant

g. Un coffre, sur lequel sont placés quatre sièges, contenant

h. Un redresseur RA 63.

i. Un radiateur électrique de chauffage.

j. Deux bobines de câble W 110 B sur châssis.

k. Un fréquencemètre SCR 211.

1. RÉCEPTEUR
   La figure 1 représente la face avant du récepteur.
   

1. EMETTEUR
   La figure 3 représente la face avant de l'émetteur BC 610.
   
2. UNITES D'ACCORD TU 47 à TU 54
   Sur la face supérieure à droite de l'émetteur un volet donne accès à trois sockets où peuvent être enfichées trois unités d'accord.
   L'unité d'accord en service est sélectionnée par le commutateur BAND SWITCH 1 2 3 de l'émetteur.
   
   
3. COUPLEUR D'ANTENNE BC 939 A
   Le coupleur d'antenne est placé sur le panneau supérieur de l'émetteur BC 610.
   
4. REMARQUE
   Lors de l'emploi d'une antenne doublet le coupleur d'antenne n'est pas utilisé. Le feeder de l'antenne doublet est raccordé directement aux deux bornes de sortie (à vis papillon) au panneau latéral gauche (partie supérieure) de l'émetteur BC 610.
5. BOITE DE JONCTION JB 70 A.
   La boite de jonction JB 70 A est montée avec le speech amplifier BC 614 et le récepteur BC 312 dans le coffre CH 120 A.
   La figure 6 représente le panneau avant de la boite. Cette boîte réalise les connexions entre les divers éléments du poste SCR 399 A, le passage émission réception, etc.
   
   
6. SPEECH AMPLIFIER BC 614
   La fig 6 représente le panneau-avant du speech amplifier.
   
   
7. BOITE DE COMMANDE A DISTANCE JB 60 A