Historique :
Le GMC CCKW est un camion dont la silhouette et l'histoire représentent l'une des références
pour le transport militaire de la seconde guerre mondiale. En effet, c'est un symbole de la Libération, comme la Jeep et le Dodge. Ce véhicule 6X6, décliné en de nombreuses variantes, à cabine
ouverte ou fermée, à châssis long ou court, a été employé dans de nombreuses armées du monde. Dans le milieu civil, après-guerre, il a largement participé à la reconstruction de la France et de
l'Europe en servant dans des sociétés de travaux publics, de dépannage, ou dans l'agriculture.
La production du GMC CCKW commence en 1941 dans les usines de Yellow Truck qui est à l'époque
une filiale de General Motors. Le CCKW 353 était directement issu des modèles civils alors en circulation. Dès les premières livraisons, le CCKW donnera entière satisfaction et lorsque sa
production s'arrêtera en 1945, 562 750 GMC 6X6 de 2 1/2 Ton auront été construits. La version la plus courante est le CCKW 353 cargo sans treuil dont la production atteint le chiffre de 231 352
exemplaires.
Portant le surnom de " Jimmy ", le GMC a été l'une des clefs de la réussite du transport de la
logistique alliée à travers le monde. Le GMC CCKW existe en 2 déclinaisons : le CCKW 353 dit châssis long et le CCKW 352 dit châssis court. Les deux modèles pouvant être équipés indifféremment
d'une cabine bâchée ou tôlée, d'un treuil Gar Wood dans le parechoc avant, d'un plateau à ridelles en bois ou en métal de type Budd, de ponts moteur Split (construit par Timken) ou Banjo
(construit par General Motors).
History:
The GMC CCKW's silhouette is widely recognized and its history makes it one of the symbols of the French Liberation alongside the Jeep Willys and the Dodge WC51. This 6x6 vehicle was declined in
numerous versions - open-cab or enclosed-cab, short wheel base or long chassis - and was used by many armies around the world. After the war, the CCKW largely contributed to the reconstruction of
France and Europe as it served on construction sites, as tow-trucks or even in farms.
The GMC CCKW's production began in 1941 at Yellow Truck's factory which was GMC's subsidiary branch. The CCKW is directly derived from the civilian models in circulation at the
time.
As soon as it rolled off the production line, the CCKW proved to be a very efficient machine. When production ceased in 1945, 562.750 2 1/2 t GMC 6x6s had been produced. The most common version
is the CCKW 353 cargo (without the winch). Its production reached 231 352 units.
Nicknamed "Jimmy", this vehicle played a key role in the success of Ally transport and logistics.
The GMC CCKW exists in two versions: the long 353 CCKW model, and the short 352 CCKW model. Both vehicles could be equipped with a canvas or sheet-metal cabin, a Gar Wood winch integrated to the
front bumper, a wood or metal flatbed, Split axles (built by Timken) or Banjo axles (built by GM).
• Motorisation : GMC 270, 6 cyl., I-I-W-F, 4 417 cc, 104 ch. à 2 750 tr/min
• Vitesse maximale : 72 km/h
• Autonomie : 385 km
• Masse : 5,3 tonnes (plus 2,5 tonnes de capacité d'emport)
• Longueur : 6,51 m (6, 79 m avec treuil)
• Hauteur : 2,80 m
• Largeur : 2,24 m
• Blindage : Aucun
Ce GMC est la propriété de l'AFCVM depuis 2004. Nous en avons hérité, selon les dernières volontés de son ancien propriétaire membre AFCVM, notre regretté camarade Pierre THAUVOYE, collectionneur Belge, décédé la même année. ( voir la rubrique "jardin des disparus" )
Le GMC a été utilisé dans sa version bachée jusqu'en 2012, année où nous avons acquis une caisse SHELTER vide, que nous avons rééquipé entièrement et règlementairement.
Monté sur un camion GMC, comme ici, ou posé sur le sol, l'ensemble radio SCR399, puissant et autonome, permettait d'assurer des liaisons à grandes distances ( 160 km ) avec la plupart des troupes terrestres et aériennes. Il ne nécessitait pour sa mise en oeuvre que seulement deux opérateurs. L'ensemble des opérations se fait de l'intérieur, les portes devant être impérativement fermées pour préserver la qualité et la confidentialité des transmissions. Pour le confort des opérateurs, l'intérieur est aéré ou chauffé selon la saison et la banquette et ses coussins en moleskine, peut être utilisée comme couchette lors des longues permanences radio. Tous les éléments peuvent être rapidement démontés pour utilisation à terre comme poste de campagne. L'alimentation se fait par un groupe électrogène PE 95 utilisant un moteur à essence de Jeep pourvu d'un cable d'alimentation de 30 mètres, des blocs batterie permettant une veille restreinte lors de son arrêt.
En roulant, une liaison est possible avec le chauffeur, celle-ci étant assurée par un tube acoustique reliant les deux éléments.
Cet ensemble plein d'astuces et très fonctionnel, a continué de servir de longues années après la fin de la deuxième guerre mondiale.
Shelter HO17 avec SCR 399
Présentation
La station SCR 399 est une station HF , mobile, montée sur un camion 6 x 6 ( Dodge , GMC ou Duck ) accompagné d'une remorque Ben-Hur d' une tonne ( K 52 ) équipée d'un groupe électrogène PE 95 ( 115V , 5kW pour les modèles A, B , C et F ).
Produit entre 1939 et 1950.
Une version plus " légère" existe , le SCR 299 qui peut être monté à terre ou dans un shelter monté sur un camion 6 x 6 mais sans remorque Groupe électrogène.
Caractéristiques
Gammes de fréquences :
En mode émission : 2 à 18 Mhz ( 3 canaux )
En mode réception : 1.5 à 18 Mhz
Puissance :
En radiographie : 400 W
En radiophonie : 300 W
Photos et descriptions
Shelter Ho 17 : 4,66m x 2,34m x 2,03m
Manuel Technique : TM 11-281
cliquez sur l'image pour l'agrandir.
Principaux composants de la station :
1 Emetteur BC 610
associé à une boite d'accord antenne BC 729 ou BC 939
1 amplificateur BC 614
2 Récepteurs BC 342 ou BC 312
1 machine à écrire
2 téléphones de campagnes EE8
L'intérieur de la station peut se décomposer comme suit :
1.1 ) Sur le coté gauche , la partie " exploitation radio ":
On y trouve principalement 2 coffrets ( chest )
- le chest CH121 ( BC 312 , EE8 , HP et Casque )
- le chest CH120( BC 614 , BC 342 , EE8 , HP et Casque )
Ces 2 coffrets pouvaient être installé hors station.
1.2 ) la partie centrale
Au fond l' Emetteur BC 610 avec sa boite d'accord antenne BC 939
Le chest CH 89 qui sert de coffres de rangements et de sièges
1.3 ) La partie droite : " accessoires et rangements "
- le chest CH 88 ( rangements divers accessoires )
- le chest CH 119 ( rangements pour accessoires et la machine à écrire )
- le redresseur de courrant RA 63
- le chauffage électrique
- le ventilateur mural
et les 2 dérouleuses de câbles DR4 avec leur câble W 110 ( environ 1000 m )
Le groupe Electrogéne PE 95 dans sa remorque.
Détail de la prise électrique sur le camion :
a. Un émetteur BC 610
b. Un coupleur d'antenne BC 939 A
c. Un coffre CH-120 A contenant :
- un récepteur BC 342
- une boîte de jonction JB 70 A
- un speech amplifier BC 614 (amplificateur BF pour l'émetteur)
- un téléphone EE 8
- un haut-parleur
- des compartiments contenant les téléphones et microphones
- du matériel de rechange un manipulateur une base d'antenne
d. Un coffre CH 121 A contenant :
- un récepteur BC 312
- un haut-parleur
- un téléphone EE 8
- du matériel de rechange
- un manipulateur
- une base d'antenne
- une boite de jonction JB 60 A
- des microphones et des téléphones.
e. Un accumulateur de 175 AH.
f. Un coffre armoire contenant
- un coffret à cristaux
- les selfs de charge de l'émetteur
- les unités d'accord
- des accessoires de rechange.
g. Un coffre, sur lequel sont placés quatre sièges, contenant
les lampes de rechange de l'émetteur
le petit matériel d'antenne
des accessoires de dépannage.
h. Un redresseur RA 63.
i. Un radiateur électrique de chauffage.
j. Deux bobines de câble W 110 B sur châssis.
k. Un fréquencemètre SCR 211.
REMARQUE
Lors de l'emploi d'une antenne doublet le coupleur d'antenne n'est pas utilisé. Le feeder de l'antenne doublet est raccordé directement aux deux bornes de sortie (à vis papillon) au
panneau latéral gauche (partie supérieure) de l'émetteur BC 610.